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优彩会员注册网址-前有特斯拉后有蔚来,比亚迪慌了?

2020-01-09 11:07:29   阅读:104

优彩会员注册网址-前有特斯拉后有蔚来,比亚迪慌了?

优彩会员注册网址,文/汽车扫地僧

比亚迪又“流浪”到了重庆。

2月22日,汽车圈一则重磅的消息从山城传来:重庆比亚迪新能源汽车电池生产基地暨“云巴”项目开工活动在璧山区举行,总投资100亿。

“王传福亲来。”媒体报道标题中的这五个大字引人遐思。

我们都知道,被称为“电池大王”的王传福近年来已经很少出席比亚迪各个板块的活动。上一次,还是在2019央视春晚深圳分会场上介绍云轨和云巴。

情理之中的意外,一定有特殊的用意。这不,投资者们激动了“买买买啊.....比亚迪旗下电池业务将分拆上市,宁德时代之后又一家独角兽浮出水面.......”

于是,2月28日,一则“广汽比亚迪新能源客车公司放假两个月”的消息传出——给他们浇了一盆冷水。

其实这并非小道消息。2018年12月5日,王传福在接受媒体采访时表示,比亚迪旗下电池业务将在2022年拆分上市,以筹措更多资金。

近日,比亚迪发布2018业绩快报,报告期内,公司实现营业收入1300.6亿元,同比增长22.8%。而归属于上市公司股东的净利润仅有27.91亿元,同比下降31.37%。

增收却减利,盈利水平和盈利能力连年下降,满屏的尴尬气息迎面而来。

01

“流浪”比亚迪

比亚迪当然是头巨兽。

公开信息显示,截至2016年11月,比亚迪在全球共建立了30个生产基地,总占地面积超过1800万平方米,员工总数达22万人。

一直以来,在新能源汽车和客车市场上的开疆拓土,都颇受人们诟病。无论是在业内人士还是投资者看来,比亚迪的模式都被指是以投资换订单,这种模式并不可持续。在微博上就有网友说,比亚迪在各地建立起来的产能,除了为本地生产消化以外,大部分就浪费了。

以广州为例,广州新能源大巴在2018年基本已更换完毕,2019年比亚迪怎么办?未来呢?

客观地说,比亚迪也很无奈。比亚迪汽车工作人员曾透露,在国家和地方补贴政策下,要想拿到地方补贴,作为交换就要在本地建厂,否则很难进入这个区域市场。

没人能否认,国内汽车制造领域,甚至汽车消费市场仍带有强烈的政策市痕迹,其实双方都没错,各取所需罢了,作为企业你要拿到项目,就要为地方解决一些问题。

有数据显示,近年来,比亚迪累计获得政府补贴约126亿,这大约是吉利汽车所获补贴的4倍,上汽集团的2倍。当然这些补贴包括无息或低于市场利率的项目贷款。

巨额补贴给比亚迪带来了显而易见的好处。首先,在新能源车的制造、抢占市场份额上,能助力比亚迪成为新能源引领者;其次,在前几年的报表上,受益于补贴,比亚迪的主要业绩指标并不难看,不过,据2018年的业绩快报显示,比亚迪净利下降31.37%。

对于净利润的大幅下滑,比亚迪公告显示,2018年,集团燃油车业务整体维持平稳发展,但行业下滑带来的激烈竞争一定程度的影响了燃油车业务的盈利水平,给集团盈利带来一定压力;手机部件及组装业务方面,受行业需求疲弱及市场竞争加剧影响,订单及盈利均承受较大压力;光伏业务部分,受政策变动及减值计提等因素影响,光伏业务亏损于年内有所扩大。此外,融资成本的上升带来的财务费用增加也一定程度的影响了集团的整体盈利。

投资换订单这种模式过于重资产、重负担,缺乏可持续性,在年景好的时候可以掩盖一切,然而一旦遇到不好的年景,弊端将暴露无遗,甚至导致矛盾集中爆发。

眼下,摆在王传福面前的,无疑将是一个史无前例的巨大挑战。

02

换个姿势“融资”

近几年,严重依赖政府补贴的比亚迪挑战重重。

财通证券认为,2019年新补贴政策尚未落地,退坡幅度或超过50%,新能源汽车的整体补贴预算趋于收紧,地补存在取消的可能,补贴退坡速度或超过市场预期。若政府大幅下调补贴金额,短期内对整个新能源产业链上相关企业带来盈利压力,比亚迪新能源汽车盈利能力或将继续下行。

在车市寒冬里,拥有如此多的汽车工厂,其产能如何消化已经让比亚迪焦头烂额。然而,在动力电池产能的扩张上,比亚迪却不得不动作频频。

2018 年 6 月,比亚迪青海南川电池工厂一期 10gwh 动力电池生产项目正式投产下线。随后在 8 月,比亚迪投资与重庆璧山区政府就动力电池年产 20gwh 产业项目签订投资合作协议,项目总投资 100 亿元;9 月,比亚迪在西安高新区计划投资 120 亿元建设 30gwh 动力电池项目。

在产能扩张的同时,比亚迪面临的是投入巨额资金,这样一来,其现金流状况必然承受重压。值得注意的是,净利润下滑带来的负面影响,一方面使得可支配资金少了,另一方面使得比亚迪在银行等金融机构的融资能力下降。

不同于以投资换订单,以投资换融资也许成为比亚迪的一个不错的选择。而重庆电池生产基地的开工,就被外界解读比亚迪为新的融资或者分拆上市做准备。

数据显示,自 2018 年 11 月以来比亚迪就多次发行债券,计划融资金额总计超过 140 亿元。王传福开出的另一个药方是分拆上市。不过,等比亚迪反应过来,宁德时代已做大成为动力电池“第一股”。

2017年,宁德时代动力电池销量超越比亚迪成为国内龙头,2018年差距拉大,宁德时代装机量是比亚迪的两倍多,市场份额达到41%,成为名符其实的动力电池“第一股”——由此,宁德时代的市值达到目前的1925亿,并相继与宝马、上汽通用、吉利、北汽新能源、一汽集团等国内外主流车企合作。

面对宁德时代的“朋友圈”不断壮大,比亚迪不甘落后,可以想见,一场动力电池领域的“军备竞赛”正如火如荼地展开。

烦恼远不止于此。

随着国内新能源汽车市场的发展和双积分政策的落地,更多的竞争对手将蜂拥而至。在新能源车领域,前有特斯拉已落户上海,将开始在中国生产电动车,后有蔚来汽车、小鹏汽车新势力以及合资品牌和豪华品牌汽车的围追堵截,一旦补贴政策完全市场化,新能源汽车领域的市场竞争必将加剧,竞争格局生变不久矣。

市场会给比亚迪这个战略时间吗?

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